電動汽車時代到來或加速輪轂電機產(chǎn)業(yè)化

輪轂電機驅(qū)動作為一種顛覆性的驅(qū)動方式，取消了傳統(tǒng)的機械傳動部件，如減速器、傳動軸、差速器、半軸等大量復(fù)雜的部件，電動汽車的動力結(jié)構(gòu)與內(nèi)燃機傳動系統(tǒng)（或者中央電機驅(qū)動）完全不同，在空間占用和能量損失方面都擴展了電機的通用性和潛力。而安裝在車輪內(nèi)，直接驅(qū)動的輪轂電機則超越了這種設(shè)計，本質(zhì)上允許更大的設(shè)計空間、降低車輛重心，減少汽車零部件，由于不需要機械傳動而由車輪直接驅(qū)動，而使汽車能效更高。

四輪驅(qū)動內(nèi)燃機動力傳動系統(tǒng)示意圖

輪轂電機驅(qū)動平臺四輪驅(qū)動系統(tǒng)示意圖

不難發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，電動汽車的普及率的不斷提升，近年來輪轂電機驅(qū)動電動汽車的應(yīng)用不斷涌現(xiàn)。

輪轂電機應(yīng)用于多功能城市低速輕型汽車：

Saietta集團展示了AFT 140電機作為完全安裝于輪內(nèi)的輪轂電機，應(yīng)用于全球不同城市中心的輕型電動汽車。Saietta 輪轂電機認為將動力系統(tǒng)移動到車輪內(nèi)，創(chuàng)造了一個完美的平面地板平臺，最大限度地增加了底盤上方的可用空間，無論是運輸人、貨物，在移動商店銷售產(chǎn)品甚至是垃圾收集。

輪轂電機應(yīng)用于自動駕駛載人巴士：

據(jù)稱，自動駕駛汽車設(shè)計制造和部署企業(yè)Local Motors與輪轂電機制造商Protean Electric已開始擴大長期合作關(guān)系，并簽署了為期三年價值730萬美元的訂單合同。舍弗勒自動駕駛原型車Mover的關(guān)鍵技術(shù)就是輪轂驅(qū)動中帶90°轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向驅(qū)動模塊，通過4個轉(zhuǎn)向驅(qū)動模塊，車輛可實現(xiàn)單個車輪的獨立轉(zhuǎn)向控制，具有很好的動態(tài)操作性，此外還能實現(xiàn)傳統(tǒng)車輛無法實現(xiàn)的側(cè)向停車、原地掉頭、最小轉(zhuǎn)彎半徑等。

自動駕駛電動車平臺：

近期，作為歐洲領(lǐng)先的高性能輪轂電機的開發(fā)商和制造商的Elaphe（依拉菲）公司，與電動汽車和自動駕駛汽車開發(fā)公司德國HFM公司強強聯(lián)合開發(fā)了Motionboard，據(jù)稱這是一款高度適應(yīng)性的自動電動車平臺，也是一款滿足ISO26262功能安全要求和歐盟法規(guī)允許在公路上行駛的車輛。

輪轂電機應(yīng)用于皮卡車輛：

美國初創(chuàng)新能源車企Lordstown Motors正式發(fā)布了一款純電動皮卡——Endurance，Endurance 是第一輛以輪轂電機為特色的商用車，該公司目標是每年在美國俄亥俄州制造50萬輛電動汽車。Endurance 搭載4臺Elaphe公司輪轂電機，總功率達到440kW，牽引力達到2721kg。由于需求強勁，據(jù)稱迄今預(yù)訂超過5萬輛，目前輪轂電機生產(chǎn)線已基本建成，預(yù)計2022年第一季度開始交付。

輪轂電機應(yīng)用于電動摩托車：

國內(nèi)亞太股份和Elaphe公司合資成立的杭州亞太依拉菲動力技術(shù)有限公司不斷探尋輪轂電機落地途徑，與具有清華大學(xué)研發(fā)團隊背景的科技創(chuàng)新公司達芬騎動力科技（北京）有限公司（英文簡稱 DAVINCI）首次推出了全新的電動化公升級摩托車，基于輪轂電機動力系統(tǒng)完全正向研發(fā)，搭載了定制化Elaphe輪轂電機。該款電動摩托現(xiàn)已接受預(yù)定，預(yù)計于2022年下半年開啟首輪交付。其輪轂電機生產(chǎn)線的搭建有望在未來大幅度縮減輪轂電機的成本，更好地推動輪轂電機的落地。

可見，輪轂電機這種驅(qū)動方式的靈活性，正在給電動車輛的設(shè)計和應(yīng)用帶來越來多的自由度，輪轂電機技術(shù)的多樣性，開啟了一種新的商業(yè)模式，從小型城市電動汽車，到高性能跑車，從載貨車、客車到大型公共交通車輛，這些不同的輪轂電機驅(qū)動方案都可以進行互換和升級。

目前汽車正在經(jīng)歷重大變革，從汽車轉(zhuǎn)換到一個未來移動行業(yè)。在接下來的幾年里，我們很可能會看到很多具有高輕量化和小體積的城市車輛的出現(xiàn)，它們會整合不同型號和品牌的動力總成，增加模塊化和全新的互聯(lián)概念。數(shù)據(jù)和網(wǎng)聯(lián)將成為未來電動汽車行業(yè)和智慧城市的支柱。車輛安全（包括功能安全和信息安全）將會隨之達到一個新的等級，人與車輛的連接關(guān)系會變得像我們?nèi)缃衽c智能手機的關(guān)系。

雖然車輛架構(gòu)在過去幾年中沒有發(fā)生太大變化，但我們已經(jīng)能夠看到，在不同的封裝產(chǎn)品和開發(fā)的新功能已經(jīng)可以支持這些趨勢發(fā)展，還可以做更多的工作。這就像我們使用互聯(lián)網(wǎng)，直到我們真正開始使用它，我們才知道它能夠改變的一切。輪轂電機技術(shù)也遵循著類似的路線，我們期待其能發(fā)現(xiàn)和幫助塑造更多創(chuàng)新應(yīng)用，以滿足未來移動出行的需要。